近年來，在智能交通領(lǐng)域，國家已加速出臺相關(guān)政策，許多地方政府也積極推進(jìn)落地。但部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況，制約了智能交通助力碳減排的全面發(fā)揮。全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏建議從三方面下功夫。
一是加快推廣智能交通運(yùn)營商模式。支持和鼓勵地方政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，統(tǒng)籌智能交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營，推動一次性集成商向持續(xù)性運(yùn)營商模式轉(zhuǎn)型。引導(dǎo)政府主管的國有企業(yè)或平臺公司加速構(gòu)建智能交通運(yùn)營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等賦能智能交通運(yùn)營商。鼓勵地方適度超前部署智能交通新型基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和“雙智”試點(diǎn)覆蓋區(qū)域，通過規(guī)?；剿鲬?yīng)用價值。二是建立智能交通助力碳減排效益評估標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、高校、科研機(jī)構(gòu)和領(lǐng)軍企業(yè)，加快開展碳減排效益評估標(biāo)準(zhǔn)研究，制訂智能交通助力碳減排的量化計(jì)算規(guī)則，讓原本難以評價的智能交通助力碳減排效益變得可量化、可統(tǒng)計(jì)、可評估，探索自動駕駛運(yùn)營商等新主體的碳減排效果評估，認(rèn)定其減碳價值。三是開展個人碳積分激勵制度試點(diǎn)。支持地方政府出臺激勵政策，構(gòu)建公眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)平臺，探索個人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制，提升公眾綠色低碳出行獲得感。
本報(bào)記者鄧偉強(qiáng)
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