推動(dòng)城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)是城鄉(xiāng)均衡發(fā)展的一項(xiàng)重要工作。各地結(jié)合路網(wǎng)實(shí)際、線路分布以及群眾需求，通過整合優(yōu)化城鄉(xiāng)客運(yùn)資源，收購農(nóng)村客運(yùn)班線、開通城鄉(xiāng)公交線路、完善公交基礎(chǔ)設(shè)施等措施，加快實(shí)現(xiàn)公共交通服務(wù)均等化步伐，進(jìn)一步推進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，為城鄉(xiāng)居民提供更安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、高效的出行條件。
提高公共交通客運(yùn)服務(wù)水平，促進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)，既可滿足廣大城鄉(xiāng)居民日益增長的出行需求，也改變了縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村客運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范的問題。同時(shí)，通過整合城鄉(xiāng)客運(yùn)資源，形成相互銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、暢通有序的城鄉(xiāng)公交客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)制。
全國人大代表、大同市公共交通有限責(zé)任公司三分公司駕駛員馮冰表示，目前，國家沒有出臺(tái)具體的相關(guān)扶持政策和對(duì)原有客運(yùn)班線收購補(bǔ)貼機(jī)制及合理的價(jià)格補(bǔ)貼，而城鄉(xiāng)公交又因客運(yùn)站點(diǎn)多、線路長、客流不穩(wěn)定等原因，使經(jīng)營成本投入相對(duì)高且收效慢，導(dǎo)致城鄉(xiāng)公交經(jīng)營困難，無法實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化格局，城鄉(xiāng)客運(yùn)的公益性難以體現(xiàn)。
他建議，一要加大對(duì)城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展的推動(dòng)力度，盡快出臺(tái)城鄉(xiāng)公交一體化相關(guān)扶持政策，將城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)納入財(cái)政專項(xiàng)補(bǔ)貼范圍，各地政府適當(dāng)給予城鄉(xiāng)一體化公交企業(yè)運(yùn)營補(bǔ)貼；二要出臺(tái)收購客運(yùn)班線的相關(guān)政策并對(duì)接管客運(yùn)班線的公交企業(yè)給予適當(dāng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，加快推動(dòng)城鄉(xiāng)公交一體化步伐。
本報(bào)記者閆書敏
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