國家“西煤東運”再添萬噸級通道
近日，保德縣境內馮家川站裝車復線及儲運裝系統(tǒng)正式投運，這標志著興保復線鐵路這一國家重點能源通道項目全線建成并投入運營。該鐵路的煤炭年輸送能力將達5000萬噸，成為“西煤東運”戰(zhàn)略體系中的又一條萬噸級重載干線。
興保復線鐵路由中國鐵建大橋工程局集團承建，是連接山西省興縣與保德縣的國鐵Ⅰ級電氣化重載鐵路，也是既有興保鐵路的復線工程。項目新建線路全長約24.2公里，設計時速100km/h，橋隧比為56.75%。線路自瓦日鐵路瓦塘站引出，于馮家川站東側設馮家川裝車站，配套建設了大規(guī)模的煤炭儲運裝系統(tǒng)工程。
自2022年11月全面啟動施工以來，項目建設者克服了地質復雜、技術難度高等諸多挑戰(zhàn)，連續(xù)取得關鍵突破?？刂菩怨こ虖途€武家溝特大橋于2024年11月合龍，東車場安家山河特大橋于2024年10月合龍，2025年3月新馮家川3號隧道順利貫通。2025年9月30日，馮家川站及裝車復線正式投運，宣告項目主體工程全部完成。
項目建設體現(xiàn)了中國鐵路建設的科技與創(chuàng)新。興保復線采用協(xié)同設計平臺和BIM（建筑信息模型）技術，通過數(shù)字化手段優(yōu)化設計，有效節(jié)省工程投資近7000萬元。馮家川站及裝車復線采用雙環(huán)軌道設計，在鋪軌過程中成功克服了小半徑曲線的施工挑戰(zhàn)。
作為項目的重要組成部分，興保復線鐵路II標段工程為全線投運奠定了堅實基礎。該標段主要工程包括站場路基、馮紅鐵路車站同步工程、儲運裝支護工程、特大橋1座、大橋2座、中小橋1座及公路橋1座、隧道1座及完整的配套儲運裝系統(tǒng)工程。目前，該標段“路橋隧”及房建工程已全部完成，配套儲運裝系統(tǒng)工程全部建設完畢，具備完整的煤炭接卸、儲存與快速外運能力。
興保復線鐵路是貫通神瓦鐵路馮紅段的關鍵后方通道。全線投運后，將極大強化瓦日鐵路的煤炭集運系統(tǒng)能力，有力拉動河保偏礦區(qū)、神東煤田、府谷煤源基地等煤炭產區(qū)的資源外運，優(yōu)化煤炭運輸格局，對于保障國家能源供應、推動區(qū)域經濟社會發(fā)展具有重要意義。
馮家川車站大橋成功合龍
神瓦鐵路建設啃下“硬骨頭”。
作為“陜煤東出新通道”的重要組成部分，日前，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中國鐵建大橋工程局集團神瓦鐵路土建七標項目部承建的神瓦鐵路馮家川車站大橋連續(xù)梁順利合龍，標志著該大橋上部結構全部完工。
據(jù)了解，新建神瓦鐵路自既有紅檸鐵路張家峁站引出，向東經陜西省榆林市神木市、府谷縣，跨黃河后進入山西省忻州市保德縣境內，最終在興保鐵路馮家川站接軌。線路正線長度75.17km（保德縣境內14.57km）。
馮家川車站大橋跨越安家山河，地處陡峭區(qū)域，且位于既有興保鐵路與在建興保復線鐵路之間，總寬度53至73米，與兩側鐵路間距僅3.5米至33.2米，施工環(huán)境極為復雜。為確保各項工作安全有序開展，施工團隊嚴格按照各項要求，定期組織召開技術交流會，嚴格技術交底，對掛籃施工方案、技術交底及現(xiàn)場管控等關鍵環(huán)節(jié)開展了系統(tǒng)分析，確保掛籃行走、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、鋼絞線張拉等環(huán)節(jié)全程受控。同時，項目部緊扣“雷霆行動”重點任務，聚焦連續(xù)梁施工高風險領域，全程盯控高處作業(yè)、動火作業(yè)，定期對塔吊、吊車、掛籃鋼絲繩等設備進行安全檢查，最終實現(xiàn)施工“零事故、零風險”的安全目標。
神瓦鐵路項目是經國家發(fā)展改革委核準的重點項目，已納入國家中長期鐵路網規(guī)劃，對國家推行“公轉鐵”、提升運輸增量具有重要作用，對增強陜北能源化工基地煤炭外運能力、構筑“三西地區(qū)煤炭東運”新通道，優(yōu)化區(qū)域鐵路網布局，增加路網靈活性具有重要的意義。馮家川車站大橋連續(xù)梁的順利合龍，為早日通車運營奠定了堅實基礎。
策劃：王國梁 李春平
圖/文：陳實 趙子星
設計：馬瑞
（責任編輯：盧相?。?/span>
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